台灣新聞日報記者報導/1080211

華航內訌勞資爭執工時定義 機師罷工陷僵局

華航機師罷工已經3天，出入境旅客持續受到班機取消影響，勞資雙方糾結於工時定義，仍無交集，亦無後續談判時間表，華航內部同時出現地勤與機師對立現象，此波罷工還看不到盡頭。 華航機師自8日清晨6時展開罷工，3天來取消近60個航班，影響超過8400名旅客。明天罷工進入第4天，罷工機長超過500人，桃園機場預估華航19個航班（10出境、9入境）取消，受影響旅客約3639人，高雄機場有4航班、影響893人。

自8日清晨罷工發動以來，在第一線應付旅客需求與抱怨的地勤人員，今天下午也發動陳情抗議，約200人前往交通部要求拒絕工會訴求，並稱讚華航是幸福企業，呼籲罷工機師摸摸良心，回來開工。他們也質疑桃園市機師職業工會理事長李信燕，身為長榮航空機師，卻主導華航罷工談判。

8日至今已累積500名以上華航機師加入罷工，勞資雙方於昨天進行6小時談判，最終破局，關鍵在於工會提出的5大訴求第一項──改善疲勞航班、增加機師派遣，要求長程航班8小時以上3人派遣，12小時以上4人派遣，始終因為雙方對工時定義岐異而未能達成共識。 交通部與會人員透露，華航原本要在談判中針對疲勞航班訴求讓步，但工會「臨時變掛」改稱8小時並非飛航時間（Flight Time, FT），而是指飛航執勤時間（Flight Duty Period, FDP），必須包括約2.5小時的飛航前報到準備及抵達時的地面作業時間。

機師工會接著提出改採飛航時間的要求，是7小時以上3人派遣，11小時以上4人派遣，並自稱讓步；華航未同意，工會再提7小時以上3 人派遣，12小時以上4人派遣，華航仍不同意。 今天雙方仍未對此達成任何共識，交通部次長王國材說，他是第一次聽到採用飛航執勤時間來計算，也是第一次聽到機師工會這樣訴求，他不認同，因為國際上各家航空公司在規範航班人力派遣時，都是以飛航時間為依據。 交通部認為，機師工會長榮分會先前和長榮航空談疲勞航班改善時，就是用飛航時間，這次和華航溝通，卻臨時冒出飛航執勤時間，讓交通部不解。

李信燕則強調，目前華航超過7個小時以上航班，就佔了40%，這意味著有4成以上的航班都屬疲勞航班，「這個比例其實是算高的。」她說，許多機師都有過勞疑慮，會對飛安造成影響。 李信燕表示，7小時的航班還要加上1.5小時執勤準備及來回航班一小時地停時間，工作時間就是9.5小時，只有兩名機師，負荷很大。 由於罷工造成民怨，交通部今天上午召開應變會議，會後對外說明華航旅客賠償方案，包括旅行業者及散客受影響的交通費、食宿費，檢附單據即可實報實銷。 此外，華航今天公告，自8日至10日營收損失估約新台幣0.78億元，其他影響金額尚在估算中。